正值严冬时节，银装素裹的黑河美丽迷人，但千里冰封、万里雪飘的路况，也让每一次启程都暗藏危险。

　　在国内最大、最专业的一汽-大众黑河冬季试验场，一汽奥迪正开启新一轮冬季测试，旗下诸多王牌产品悉数亮相，考验极致环境下极致的车辆性能。

　　面对复杂的非铺装道路，以及冻雨、雪地、极寒等严苛环境的挑战，奥迪车都能轻松hold住。那些平时“隐藏”的高端品质和“看不见”的豪华标准，自此一展无遗。

　　“通过硬科技和软科技的结合，更好地满足中国的市场需求。我们大家都希望在2025年可成为最懂中国用户的国际豪华品牌。”冬测现场，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚表示。

　　一汽-大众黑河冬季试验场是中国最北民用车测试场，与世界上著名的挪威冬季试车场、瑞典阿维斯焦冬季试车场处在同一纬度带。这里年平均零下20℃以下天数为110天，最大积雪深度为33cm，具备最佳冬季试验条件。

　　一汽奥迪的冬季测试以典型用车场景为参考，最大限度地考虑极端条件下的用车痛点，在此进行包含车身冬季试验、整车异响耐久试验、整车及系统的匹配标定、整车低温耐久可靠性、适应性等30余项测试科目。奥迪的每款新车在上市之前都要通过这里严苛的测试。

　　值得一提的是，虽然这里也能随处见到另外的品牌的伪装车进行冬测，但不同的是，很多厂家尤其是某些新势力都是几家合作共同租用一个场地，项目周期都是固定的，租期到了哪怕没有测完也要撤，类似“定点下班”。

　　然而，对于拥有独立试验场的奥迪来说，一台车想测多久都可以，产品上一定要满足合格的标准。不仅如此，场地开发遵循德国康采恩体系研发标准，所有试验人员及场地试验道路都经过德国奥迪的资质认证，能够在产品全生命周期保障豪华品质和可靠安全。

　　除了黑河冬季试验基站，一汽奥迪还有最高可达51.2度高温的吐鲁番热区试验基站，以及浓缩了世界上最恶劣16种特殊路面的农安试验场，它们共同构成了一汽奥迪在国内的“一场两站”试验基地。每款新车一定要经过18个月“两冬一夏”的超长验证周期，整个产品从概念到量产的完整开发周期长达4-5年。

　　正如李凤刚一直强调的，“奥迪绝不会拿用户练手”。正是这些严谨细致、不厌其烦、投入巨大的试验，才能保障交给用户的都是全生命周期都省心、可靠的好车。无论是零下40度的东北林海雪原，还是零上50度的新疆火焰山、海拔4000多米的青藏高原，都可以安心驾驶。

　　一汽奥迪豪华品质和高标准的背后，是顶级专业团队在材料、结构、测试、标定等等各方面的艰辛付出，在人工、时间、费用方面不计成本，只为达成自身制定的豪华品质标准。

　　冬季低温条件下塑料件易变脆，很多车在低速挪车发生碰撞时，保险杠都一定会出现明显的损伤。而大多情况下，奥迪车只会出现一些漆面上的损伤，保险杠整体结构依旧完好。这是因为一汽奥迪在设计之初就做了充足的准备。

　　首先是材料供应商的选择，有不少的车企在材料的选择上更加看重成本，没有长期固定合作的材料商，导致材料的品质和稳定能力参差不齐。相比之下，奥迪的材料供应商比较固定，且每家都经过严格筛选，这些长期合作的一线材料供应商，确保了材料的质量和稳定性。

　　以保险杠格栅所使用的聚合物材料为例，目前行业中仅有少数几家供应商能够很好的满足一汽奥迪的严苛技术方面的要求，即便如此一汽奥迪还要进行严格筛选。以其中一家欧洲供应商为例，这家供应商提供的材料能够很好的满足奥迪全球的测试标准，但由于中国黑河冬季试验场气温低至零下35℃-零下40℃，而欧洲的测试场最冷气温只有零下20度，所以欧洲供应商提供的材料没能满足一汽奥迪的测试标准，结果也在最后一轮被筛选出局。

　　材料选择上的差异，会导致保险杠最终品质差异。很多品牌前后保险杠格栅本体采用的是PC-ABS聚合物材质，甚至有一些更追求成本控制的品牌会选择PP材质，但奥迪选择的则是弯曲特性好、成本也更高的PC-PET聚合物材质。

　　对于奥迪而言，材料不是越硬越好，也不是越软越好，而是需要折中找到冬季、夏季极端条件下都适用的平衡点。

　　为了找到这个最佳的“平衡点”，需要对于用户实际用车场景的精确理解，以及丰富的测试经验积累，绝非只是通过软件模拟或一次两次的简单测试就能得出结果。

　　为了造出符合一汽奥迪“平衡点”标准的材料，以其中一家供应商为例，他们研发这款材料就要历经10个月，投入25人团队，做了上百个配方，经过一系列的验证和优化，最终才通过了试验成功上车，总投入超720万元。

　　好的品质不仅只是堆料，优秀的结构设计也至关重要。为提升保险杠的稳定性和耐用性，奥迪使用了更多的结构件与标准件。显而易见的优点是坏了哪里换哪里，用雾灯支架举例，遇到磕碰只需要换雾灯支架一个部件就行了。而不是像一些新势力品牌号称“先进工艺”的一体式保险杠。这种“先进工艺”让厂家节省了制造成本，却让用户遇到一点磕碰就需要换整条保险杠，维修成本全都让用户来买单。而奥迪这种设计虽然带来了更高的制造成本和测试成本，但用户在后期的维修成本却得到了实实在在的降低。

　　俗话说“以小见大”，在保险杠这些一般用户不会特别在意的地方，奥迪工程师都倾注了大量的心血与才智，目的是希望造出来的车，能让用户用得安心、放心。

　　一汽奥迪不仅沿袭奥迪全球统一标准，形成自身强大试验体系实力，更是结合国内气候、路况、用户习惯等特点进行适应性测试，远超行业标准，形成标准冗余，打造适配中国市场的豪华品质。

　　比如，奥迪的自动空调理念是追求速率和舒适性的平衡，而很多车企尤其日本车企，例如自动空调通常是根据温度调节风量，较为简单粗暴。

　　在空调标定上，奥迪实现全域控制，无论是风速、内外循环切换，还是除霜、除雾这些常用的功能，用户都不用单独打开，一切都只需要交给空调AUTO模式自行判断和处理。

　　例如在车刚启动时，由于发动机水温还未升高，空调吹出的必然还是冷风，所以奥迪空调的AUTO模式会用较小的风量先吹前风挡，避免车内起雾。当水温来到50度，空调会先开启脚部出风，脚部暖了整个人更容易暖和起来；随着水温继续上升，则会慢慢开启面部出风，迅速让头和手也暖和起来。当车内温度稳定后，就会逐渐减小面部的风量，让头部区域保持相对清爽。像这样一套缜密的逻辑和精细的控制，无论是标定还是测试，奥迪花费了不少心血。

　　为了确保“AUTO”功能达到最优，一汽奥迪拥有30年标定经验的德国工程师历时两冬两夏，测试的温度区间从零下40到零上50摄氏度，在全国各地，全路况、全天气特征情况下，进行总里程超过12000km的路试。这项工作并没有国标强制要求，很多车企也都不会单独去做一遍，而一汽奥迪单为此投入的成本就超过200万元。

　　别人不做的试验，一汽奥迪要做，而且一定要做好；别人做的试验，一汽奥迪更要做到同级最好。

　　在北方冬季常用的除霜功能上，一汽奥迪采用了远超国标的测试标准。比如，奥迪的喷霜测试考虑到喷水损耗，因此在测试时奥迪会多喷水、多挂霜，而其他很多品牌不会考虑喷水损耗。国标测试要求-20（+-2）摄氏度，所以存在部分品牌遵循国标下限-18摄氏度来测试的情况，而奥迪标准严格执行-20摄氏度的企业标准。再比如，国标规定测试时能打开雨刮，奥迪则选择全靠热风吹化霜。

　　像以上这样的试验还有很多，包括ESC寒区耐久、整车可靠性、底盘匹配、整车水管理等，每一个试验，一汽奥迪都是用能力范围内最严苛的标准去做，在用户看不见的豪华上没有一丝松懈。

　　刘德华在《与时间同行》的视频里说到，“人生有很多事情急不得，需要花一些时间才能看到他的价值。我们所拥有的一切，无一不是来自于时间的沉淀，也许一年，也许百年，也许是永远。”

　　每一个标准和步骤的坚持，都是奥迪品牌对用户负责任的表达。通过极限手段淬炼极限产品，这样的耿直与扎实，或许就是相对于甚嚣尘上的新造车泡沫，从骨子里呈现出的大不同。

　　作为奥迪在华战略的关键承担者和推动者，一汽奥迪于2024年7月累计销量正式突破900万辆大关，成为中国市场唯一取得这一里程碑的豪华车品牌。

　　2024年，一汽奥迪全年累计实现整车销售611088辆，其中国产燃油车550136辆，实现市场占有率的强势突破，时隔四年重回国产燃油豪华车领域第一。

　　2025年已经拉开序幕，基于PPE与PPC两大全新平台，一汽奥迪计划为中国市场带来全新A5L、全新Q6L e-tron等多款重磅车型，在强化燃油车领域实力的同时，逐步提升在新能源赛道的竞争力。

　　今年，一汽奥迪也将迎来第1000万名用户。在个人视频号上，李凤刚也已经公开宣布新一年的目标，“一汽奥迪要做最懂中国用户的国际豪华品牌，在继续保持自己硬科技领先的同时，率先去拥抱中国的软科技，提升智驾的实力。”

　　百年造车经历，不仅是时间的流逝，更是品质与信任的沉淀。从最初的梦想到如今的辉煌，每一步都凝聚着豪华品牌典范对卓越品质的追求。2025年，一汽奥迪，一路繁花。

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