近来，宁夏敞开高水平质量的展开调研行，经过实地调查，咱们探寻“宁夏形式”“宁夏现象”的深层原因与内生动力。将宁夏高水平展开立体、体系、生动地展示......

  5月28日，国产大飞机C919顺利完成了商业载客首航。可少有人知道，这一抹“空中倩影”的轮胎，就来自宁夏石嘴山。

  走进宁夏石嘴山市平罗县的宁夏神州轮胎有限公司，研制成功的各式轮胎绑着红花，一字排开。半人多高的C919飞机主轮胎和前轮胎就立在其间，上手一摸，轮胎表面顺滑，抬指一敲，厚重有声。

  从高空飞翔到着陆，因为剧烈冲突，飞机轮胎从零下20摄氏度瞬间到达400摄氏度的高温，这就要求轮胎有很高的载荷和宽温域。

  “咱们和北京石墨烯研究院建立‘北京石墨烯研究院宁夏分院’，展开石墨烯/橡胶复合资料的规划及其在航空子午线轮胎领域中应用研究，极大地提高轮胎的耐磨、散热、抗撕裂、抗静电等功能。”宁夏神州轮胎有限公司首席技能官廖万林介绍。

  相似苛刻的参数要求，在飞机轮胎制作的完好进程中层出不穷。一般同规范的轿车轮胎气压为40吨，相同尺度巨细的飞机轮胎却要到达200吨，是前者的四倍。而生产国产大飞机的中国商飞提出的要求则更高，要再加两倍。

  事实上，在国产大飞机开端制作之前，轮胎的有关技能堆集在国内简直为零。因为商场的垄断性，国外长时间对航空轮胎进行着技能封闭。

  2019年3月，跟着与中国商飞公司协作协议的签定，宁夏神州轮胎踏上了自主研制大飞机轮胎的打破之路，投入研制资金2.6亿元，取得国家发明专利40项，实用新型专利130余项。

  刚刚开端做科研攻坚时，技能组也是两眼一抹黑。和幻想中不一样，轮胎并不是一整块橡胶，而是从“胎体”到“袋束”，由几十层不同的资料构成。其间，只是一个尼龙线层，就在“层数”“视点”“宽度”都有考究。从原资料开端，尼龙线的长短、粗细不同，都会对终究功能有方方面面的影响。整个研制进程可谓“牵一发而动全身”，稍有缺乏就得推倒重来。

  在新型资料挑选、轮胎结构规划、配方规划等关键环节，技能组做了很多开创性作业，尤其在寻觅具有超高速、超载荷、耐冲突、耐撕裂、重量轻、寿命长的新型资料方面，联合上游企业阅历了无数次的实验，终究优选出契合规范要求的配方，把握了大飞机轮胎制作的核心技能，跻身为国内为数不多的几家大飞机轮胎制作企业之列。

  2020年11月，神州大型民用客机主轮胎成功经过国家动力模拟实验；2022年10月，主轮胎满意到达装机过速着陆、过载飞翔循环实验技能规范，前轮胎经过动试实验，至此神州大型民用客机轮胎成为全国仅有经过C919一切动试实验的产品。（中国日报宁夏记者站 胡冬梅 海报 刘霄昂 王晖琳 杨泳慧）